由于整車(chē)貨運(yùn)是門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，貨物不經(jīng)過(guò)貨運(yùn)信息市場(chǎng)中轉(zhuǎn)（這一點(diǎn)不同于零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)物流），加之貨運(yùn)中介所提供的效勞能夠被互聯(lián)網(wǎng)化，所以我們以為這種傳統(tǒng)的形式一定會(huì)被推翻。
很多人有這樣的觀念：貨主找貨車(chē)的效率很高，挪動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)介入后發(fā)揮的作用很有限。其實(shí)不然。貨主找貨車(chē)的速度還算能夠（1-2天），但司機(jī)找貨源的效率很低。表如今以下幾點(diǎn)：司機(jī)均勻配貨的等候時(shí)間是2-3天，期間吃住、停車(chē)、人員工資的費(fèi)用是500元/人/天。
長(zhǎng)間隔空駛，由于司機(jī)要從上一卸貨點(diǎn)空駛到貨運(yùn)信息市場(chǎng)找貨，然后再空駛到下一裝貨點(diǎn)，均勻冗余空駛的間隔在60公里以上，油耗本錢(qián)在400元左右。給中介交納約運(yùn)費(fèi)10%的中介費(fèi)，假如是信息屢次轉(zhuǎn)手，中介費(fèi)用更高。
在整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)"車(chē)多貨少"的格局下，由于車(chē)多，大量貨車(chē)處于停車(chē)等貨狀態(tài)，所以貨主找車(chē)的速度還OK.但司機(jī)在找貨過(guò)程中的低效率、高糜費(fèi)，勢(shì)必會(huì)抬高司機(jī)對(duì)運(yùn)費(fèi)的要價(jià)，如此太高了整個(gè)社會(huì)的運(yùn)輸本錢(qián)。
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